CB400 SUPER FOUR に乗っていて、フロントの動きにこんな感覚はありませんか。
- 走り出しの小さな段差で、フワッと沈む
- ブレーキをかけると、途中から急に突っ張る
- どこで支えられているのか、手応えがはっきりしない
- プリロードをいじってみたが、しっくりこない
これはライダーの乗り方の問題でも、フォークが傷んでいるからでもありません。純正フォークスプリングの特性そのものから来ています。
そして、スプリングを交換するだけで解決できます。
CB400SFの純正フォークスプリングは2段バネです
CB400SF/SBの純正フロントフォークスプリングには、**プログレッシブスプリング（2段バネ）**が使われています。
スプリングを見ると、巻きの間隔が場所によって違うのが分かります。密に巻かれた部分と、粗く巻かれた部分があります。
沈み始めは、密な部分が先にたわむため柔らかく動きます。そして密な部分が縮み切って隣り合う巻き同士が接触すると、そこから先は粗い部分だけがバネとして働くため、急に硬くなります。
一本のスプリングで、柔らかい領域と硬い領域を両立させる設計です。小さな段差では柔らかく、大きな入力では踏ん張る。考え方としては合理的で、多くの量産車に採用されています。
問題は、立ち上がりが急なことです
サスペンションのバネの特性は、線で表せます。横軸に沈んだ量、縦軸にそれを支える力を取ると、スプリングごとに一本の線が引けます。
シングルレートなら直線になります。2段バネの場合は、途中で急に立ち上がる折れ線のような形です。
この立ち上がり方がなだらかであれば問題ありません。しかし実際は、ある点を境に切り替わるように硬くなります。だから、こう感じられます。
- 立ち上がりの手前 → 柔らかすぎて支えがない
- 立ち上がりの先 → 硬すぎて突っ張る
そして厄介なのは、その中間の「ちょうどいい支え方」が、この線の上に存在しないことです。
柔らかすぎる領域と硬すぎる領域しかなく、素直に支えてくれる領域が線の軌道から外れています。
プリロードでは解決しません
ここで多くの方が試すのがプリロード調整です。CB400SFのフォークにも調整機構がありますし、まず手を出す場所としては自然です。
しかし、うまくいきません。
プリロードはスプリングをあらかじめ縮めておく調整で、バネの性格そのものは変えません。線の形は変わらず、線のどこを使うかがずれるだけです。
そして、ずれるのは線全体です。
- 締める → 初期の支えは増えるが、急に立ち上がる点も一緒に手前へ来る。突っ張りが早くなる
- 緩める → 突っ張りは遠のくが、初期が沈みすぎる
**ちょっと足りない、行き過ぎる。**その繰り返しで、いつまでも狙ったところに届きません。
「一点だけ合わせる」でも意味がありません
理屈の上では、プリロードを強く締めて、欲しい支えの量にどこか一点で一致させることはできます。
しかし、それでは解決になりません。サスペンションは一点で使うものではないからです。
バイクは常に動いています。ブレーキで沈み、ギャップで縮み、加速で戻る。ライダーが使っているのは点ではなく、ストロークのある区間です。
一点で合わせても、その手前はまだ柔らかすぎ、その先は急に硬すぎる。区間の中で支え方が何倍にも変わってしまいます。
ライダーが感じ取っているのは、まさにこの変化の仕方です。一定の割合で増えていけば予測できます。途中で急変すれば予測できません。「どこで支えられているのか分からない」という感覚は、ここから来ています。
さらに、プリロードを強く締めれば1G沈下量が減り、伸び側に使えるストロークが失われます。路面が凹んだときの追従性が落ち、車高やキャスターまで変わってしまいます。欲しかったのはバネの支え方であって、車高ではないはずです。
減衰調整でも解決しません
減衰は、動く速さに対する抵抗です。支える力そのものではありません。
沈む速さを遅らせることはできますが、バネが持っていない支え方を、減衰で作り出すことはできません。
線の形が合っていないなら、線を引き直すしかないのです。
解決策：シングルレートスプリングへの交換
シングルレートスプリングは、全ストロークを通してレートが一定です。巻きの間隔が均一で、沈んだ量に比例して反力が増えていきます。
線が直線であるということは、傾きを選べるということです。
車両重量、ライダーの体重、主な使い方から必要なレートを決め、使う区間全体が狙った支え方になる傾きを選ぶ。一点を合わせるのではなく、区間ごと合わせにいきます。
交換後、何が変わるか
多くの方が、最初のひと転がしで違いを感じられます。
- 動き出しから支えがある
- ブレーキで沈む量が予測できる
- 途中で突っ張る挙動が消える
- 車体の姿勢が安定する
- コーナーで狙ったラインに乗せやすい
派手に速くなるわけではありません。思った通りに動くようになる、という変化です。狙ったところで狙った量だけ沈むので、扱いやすくなります。
そして、ここから先はプリロードが本来の役割を果たします。線が正しい傾きで引けていれば、プリロードはサグを整えるための微調整として、意味のある操作になります。
オーバーホールと同時が最も効率的です
フォークスプリングの交換には、フォークの分解が必要です。
そのため、オーバーホールと同時に行うのが最も無駄がありません。あとから思い立って交換する場合、もう一度分解する手間と工賃が別途かかります。
フォークオイルも同時に新しくなるため、バネと減衰の両方が整った状態になります。
NC31・NC39・NC42すべて対応します
CB400SF/SBは世代を通じてフロントフォークの構成が共通しており、NC31・NC39・NC42のいずれにも対応できます。年式を問わずご相談ください。
料金
| 作業内容 | 料金（税別） |
|---|---|
| フォークスプリング交換（左右2本1セット） | 20,000円 |
フロントフォークのオーバーホールに、20,000円を追加していただくだけで施工できます。
ご依頼時に、ライダーの体重と主な使い方をお伺いします。スプリングレートを決めるために必要な情報です。作業内容により金額は変動しますので、目安としてお考えください。
全国から宅配便でお預かりしています
フロントフォークは車両から外して送っていただければ作業できます。北海道から沖縄まで、全国からご依頼いただいています。
現車確認が不要なため、お住まいの地域を問わずご相談いただけます。車両ごとのお預かりについても、状況に応じてご相談を承ります。
ご依頼・ご相談は info@hiiragi-tech.app までどうぞ。